Kawasaki Electro-Hydraulic Unit

Le système comprend une unité électro-hydraulique qui se connecte à un récepteur (par exemple un marteau sous-marin, vibrateur ou autre équipement à entraînement hydraulique) via des tuyaux pour les applications sous-marines côtières ou offshore opérations. Le système a été développé dans le cadre d'un programme de recherche visant à générer des ondes de cisaillement sismiques en combinaison avec un vibreur. A seulement env. 200 heures d'autonomie et a été stocké depuis la fin du programme. Récemment ouvert et inspecté et trouvé en bon état. Moteur électrique: * Modèle/type : De BEVI Norge AS, SKG 315M-44 * Effet moteur : 160 kW @ S6 - fonctionnement à 30 %, c'est-à-dire fonctionnement continu à pleine charge 30 % d'une période de 10 minutes, 132 kW @ charge normale. * Tension de fonctionnement : 3 x 400 V Y, 3 x 690 V Δ, fréquence 50 Hz. * Révolutions : 1485 tr/min (4 pôles) * Consommation électrique maximale : à 400 V : 272 A, à 690 V : 158 A * Consommation d'énergie au démarrage : env. 8 x consommation d'énergie maximale. Pompe hydrolique * Modèle/type : Kawasaki K3VG280-1ANR-4000 : pompe à piston de type plateau oscillant à déplacement variable et compensation de pression. * Volume maximum d'alimentation en huile à 1485 tr/min : 410 l/min sans contre-pression. La pompe est compensée en pression, c'est-à-dire qu'elle réduit son déplacement lorsque la pression de l’huile augmente jusqu’au réglage du régulateur de pression. * Sortie de jauge hydraulique : Pression de fonctionnement maximale : 220 bar (réglage de la pression du compensateur de pompe) * Pression de conception : 250 bars * Pression d'essai : 270 bars * Volume de refoulement d'huile maximum : 400 l/min à 220 bar. Réservoir submersible avec compensateur de volume et de pression Réservoir submersible : Réservoir en acier d'un volume total d'env. 800 litres. Compensateur : Le réservoir est entièrement rempli d'huile hydraulique et le compensateur avec un piston à ressort garantit que il y a toujours une pression différentielle positive à l'intérieur du réservoir. Avec des variations du volume d'huile, qui est déterminé par remplissage des accumulateurs, de tout équipement attaché, pression hydrostatique de l'eau environnante et de l'huile hydraulique température, le compensateur sera poussé vers l'extérieur avec l'augmentation du volume d'huile et vers l'intérieur avec la diminution du volume d'huile. Le piston du compensateur est ouvert à l’eau de mer environnante afin que la pression hydrostatique soit transférée à l’huile. à l'intérieur du réservoir. La pression différentielle positive à l’intérieur du réservoir empêche toute entrée d’eau de mer dans le réservoir. Total le volume d'huile pour le compensateur est de 30 litres. Système de refroidissement d'huile Pendant le fonctionnement, l'huile chauffée doit être retirée de l'huile. La boucle de refroidissement comprend une pompe à eau à entraînement hydraulique qui fait circuler l’eau de mer à travers le refroidisseur. Le côté huile du refroidisseur est relié à la conduite de retour du vibrateur. UN Une pompe hydraulique séparée à cet effet est montée directement sur la pompe hydraulique principale. Équipement supplémentaire: Câble électrique recouvert de caoutchouc de 150 mètres avec connecteur sous-marin (étanche à l'eau), deux crics roulants de 2 tonnes, chaîne de levage élingue et câble de communication de 150 m pour le contrôle du vibrateur. Un conteneur de 21 pieds et un convertisseur de fréquence peuvent également être inclus en supplément. En savoir plus ici - https://www.ucymachines.com/ [https://www.ucymachines.com/] Contactez-nous à - sales@ucymachines.com